Hoeveel ratelriemen heb ik nodig? Praktische regels voor het zekeren van elke lading

Hoeveel ratelriemen heb je echt nodig?

Een gecombineerde expediteur kwam onze vorige maand precies deze vraag. Hij had een dieplader van 26 voet geladen met negen stalen kanalen, die elk ongeveer 400 kg wogen, en was van plan om vijf spanbanden van 2 inch over de hele stapel te laten lopen. De wiskunde klopt niet. Negen kanalen van elk 900 pond ongeldigen dat de lading meer dan 8.000 pond woog, en vijf standaardbanden van 1.000 pond zorgden voor een gecombineerde werklastlimiet van slechts 5.000 pond, wat nauwelijks genoeg was om te voldoen aan de gewichtsregel van 50 procent. Tegen de tijd dat we de lengteregel toevoegden, had zijn plan minimaal zes banden nodig: vijf om de lengte van de stapel te dekken en een zesde om aan de gewichtseis te voldoen.

Het juiste aantal spanbanden is geen gok en geen standaard. Het is het resultaat van drie eenvoudige controles: de lengte van de lading, het gewicht van de lading en de maximale werklast die op elke riem wordt afgedrukt. Hier is het korte antwoord voordat we gaan uiteenvallen.

Deze regels komen uit de Amerikaanse Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) regelgeving 49 CFR Part 393, dezelfde norm wordt gebruikt door snelwegpolitie en DOT-agenten tijdens inspecties langs de weg. Of u nu commercieel vrachtvervoer of eenvoudigweg materiële schade aan uw persoonlijke aanhangwagen wilt voorkomen, de logica is identiek.

Het minimale aantal in één oogopslag

Gebruik deze tabel als uitgangspunt. Het bevat de FMCSA-minima, de totale gewichtsregel en praktijkpraktijken voor persoonlijk en commercieel gebruik.

Merk op dat in de tabel niet 'twee riemen per wiel' of 'één riem per item' staat. Het wettelijke minimum is vaak lager dan wat ervaren operators prettig vinden om te gebruiken. Gebruik bij twijfel één riem meer dan de wet vereist. Een reserveband is een goedkope verzekering; een verschoven laatste niet.

De twee regels die het aantal bepalen

De vrachtlengteregel

FMCSA-voorschrift 393.110(b) stelt dat de vracht van 1,80 meter korter is en 1100 lb minder nuttig, slechts één keer vastgemaakt moet worden. Als het artikel langer is dan 1,5 meter zwaar is dan 1.100 lb, worden twee vaste sjorringen het minimum. Voor een artikel langer dan 3 meter is dan één extra vastsjorring nodig voor elke extra 3 meter lengte of gedeelte van 3 meter.

Laten we dat eens toepassen in een veel voorkomend geval. Een I-balk van 16 voet omvat slechts 300 kg, ruim onder de gewichtsdrempel van 1.100 kg, maar is 16 voet lang, dus heeft hij twee riemen nodig omdat hij de limiet lengte van 1,5 meter overschrijdt. Omdat hij ook meer dan 3 meter lang is, heeft hij een extra riem nodig voor de resterende 1,80 meter lengte. Dat levert in totaal drie banden op voor één enkele lichtbundel.

De gewichtsregel en de drempel van 1100 pond

De lengteregel geeft aan hoeveel banden je moet plaatsen, maar de gewichtsregel vertelt je of die banden sterk genoeg zijn. Volgens 49 CFR 393.106 moet de totale werklastlimiet van alle bevestigingsmiddelen worden gebruikt om een ​​artikel vast te zetten tien minste 50 procent van het vrachtgewicht weegt.

Hier is een praktisch voorbeeld. U vervoert een machine van 2400 kg en een lengte van 1,80 meter. De lengteregel vereist twee riemen. Elke riem heeft een werklastlimiet van 1200 vijver, dus twee riemen geven u een gecombineerde WLL van 2400 vijver. Vijftig procent van het vrachtgewicht is 1200 pond, dus twee riemen passagiers comfortabel. Verander de cijfers en het antwoord verandert. Een stalen bundel van 1,80 meter met een gewicht van 6.000 vijver, vastgezet met twee banden van 1.000 vijver, voldoet volledig aan de gewichtsregel omdat 2.000 pond gecombineerde WLL ver onder het minimum van 3.000 vijver ligt. Je hebt drie riemen van 1000 pond nodig, ook al vereist de lengteregel er maar twee.

Grafiek: hoe de lengteregel schaalt

Deze grafiek toont het minimum aantal omsnoeringsbanden voor een enkel artikel, alleen gebaseerd op de lengte, ervan uitgaande dat de omsnoeringssterkte voldoende is. Het maakt het patroon van één meer per 10 voet gemakkelijk te visualiseren.

Een belangrijk detail: in deze grafiek wordt ervan uitgegaan dat de lading uit één artikel bestaat. Wanneer een aanhangwagen meerdere artikelen vervoert, telt u elk artikel op dezelfde manier en plaatsen u spanbanden over elk artikel mogelijk. Span niet één riem over vijf verschillende dozijn en noem het vijf bevestigingspunten.

Werklastlimiet versus breuksterkte

Waarom WLL belangrijk is dan breeksterkte

De werklastlimiet, vaak gemarkeerd met SWL of WLL op het bandlabel, is de maximale kracht die u tijdens normaal gebruik mag inzetten. De breeksterkte is de kracht waarbij de band uiteindelijk loskomt. Industriële polyester ratelriemen worden doorgaans gebouwd met een veiligheidsfactor tussen 3:1 en 4:1, dus een riem met een breeksterkte van 3.000 lb heeft meestal een WLL van ongeveer 1.000 lb.

Voer uw poging nooit uit met breeksterkte. Een riem met een breeksterkte van 9.000 lb, maar slechts 3.000 lb WLL telt nog steeds als 3.000 lb wanneer u de regel van 50 procent vrachtgewicht berekent. Als je in plaats daarvan de breeksterkte gebruikt, kun je een plan krijgen dat niet voldoet aan de eisen van de inspectie en, nog erger, mislukt op de snelweg.

Tabel met bandbreedte en capaciteit

Deze assortimenten weerspiegelen producten van gevestigde bandfabrikanten. Een lierband van 10 cm is zelden uw eerste keuze voor een kleine verhuisklus; zijn WLL van 5.000 pond kan eenvoudigweg niet goed worden gespannen op lichtgewicht vracht. Kies de kleinste riem die comfortabel het vereiste gewicht en de gedeeltelijke lengte dekt, en laat dan een veiligheidsmarge over.

Bandjes tellen per toepassing

Diepladervracht en staalproducten

Flatbed-ladingen lijken het meest ingewikkelde geval, maar de wiskunde blijft hetzelfde. Neem een ​​bundel stalen hoeken, 5,5 meter lang en 3.000 kg zwaar. De lengteregel vereist drie riemen: twee voor de basis, plus één voor de extra 2,5 meter. Controleer nu het gewicht: de helft van 7.200 lb is 3.600 lb. Als u banden van 2 inch gebruikt met een WLL van 1.800 lb, lever drie banden samen 5.400 lb aan gecombineerde WLL, wat aan de vereiste vereist. Als uw riemen een draagvermogen van 1.000 lb WLL hebben, lever drie riemen slechts 3.000 lb, dus u hebt een vierde riem nodig.

Voor dit soort belasting is a Ratelband van 2 inch x 9,5 meter met een breed handvat is een praktisch werkpaard. De riemlengte kan hoge lasten aan, en dankzij het brede handvat kunt u met minder inspanning meer spanning belasten wanneer zware bundels de eerste paar kilometer bezinken.

Auto's, SUV's en pick-up trucks

Een standaard personenauto op een trekwagen of autoaanhangwagen moet worden vastgezet met vier riemen: twee die vanaf de vooras naar voren trekken en twee die vanaf de achteras naar achteren trekken. Sommige operators gebruiken één spanband per wiel, wat in totaal acht spanbanden oplevert, maar vier correct geplaatste asspanbanden zijn het geaccepteerde minimum.

Gebruik er zes voor een zware SUV of een pick-up. De twee extra banden moeten schuin over de achteras kruisen om zijdelingse beweging te voorkomen. De gewichtsregel van 50 procent wordt bijna altijd met vier riemen verwijderd, omdat een auto van 4.000 pond slechts een gecombineerde WLL van 2.000 pond nodig heeft, en vier riemen van 1.000 pond al 4.000 pond afwezig. Het echte risico bij voertuigen is niet de verticale trekkracht, maar de zijwaartse verschuiving tijdens het nemen van bochten, en dat is precies waarom het kruisen van de riemen van belang is.

Motoren, ATV's en powersports

Voor een motorfiets zijn vier riemen wordt het minimaal geaccepteerd: twee op het stuur en twee op het achterframe. Op een aanhanger moet deze in een X-patroon gekruist worden om de fiets rechtop te houden. Voeg een vijfde of zesde riem toe als je offroad-omstandigheden van een langere snelwegrit verwacht, omdat trillingen zelfs een goed gespannen riem na verloop van tijdverlies maken.

Wij bouwen de Set bevestigingsriemen voor motorfietsen met een SWL van 733 lb specifiek voor deze baan. De 1-inch band is zacht genoeg om krassen op de stuurafwerking te voorkomen, terwijl de werkbelastinglimiet van 733 lb een comfortabele marge geeft rond het gewicht van 400 tot 500 lb van de meeste straatmotoren.

Huishoudelijke verhuizingen en gesloten bestelwagens

In een gesloten verhuiswagen zorgen de muren en de lading zelf voor een deel van de beveiliging, dus het aantal banden is minder formeel. Voor een klein appartement met één slaapkamer rekent u op vier tot zes riemen: twee riemen over elke meubellaag, plus twee riemen om de laatste rij tientallen tegen de achterdeur te houden. Matrassen en bankframes moeten afzonderlijk vastgebonden zijn voordat er iets bovenop wordt gestapeld.

Dit is de ideale baan voor een intrekbare ratelriemset , omdat het ratelmechanisme het overtollige weefsel in de handgreep opslaat. Dat houdt de vloer van de vrachtwagen vrij van losse riemstaarten, wat een verrassend veel voorkomend struikelgevaar is tijdens een verplaatsing.

Haakstijlen hebben meer invloed op het vertellen dan je denkt

De haakstijl verandert niets aan het wettelijke minimum, maar wel aan het praktische minimum. Een platte haak heeft een gleuf of een rail nodig om vast te pakken, een draadhaak wikkelt zich rond vrachtlussen en een S-haak wordt op framerails geklemd. Als de haak niet op uw ankerpunt past, kan de riem zijn nominale belasting niet bereiken en telt deze feitelijk niet mee voor de vereiste van 50 procent.

Daarom houden wij er een aparte test voor bij Hoe verschillende haakstijlen de ladingzekering op spanbanden van 2 inch beïnvloeden . De korte versie: haak de haak op het anker, niet op de kleur van de band. Als je geen perfecte match kunt vinden, voeg dan een extra riem toe als compensatie ter plaatse van een losse haak in een gedeeltelijke grip te dwingen.

Hoeken en patronen: plaatsing verandert het resultaat

Oversteekpatroon voor voertuigen

Banden die recht naar beneden lopen van de as van een voertuig naar een aanhangeranker houd het voertuig verticaal maar laten het zijwaarts glijden. Door de banden met het tegenoverliggende anker te kruisen, ontstaat een driehoek die zowel verticale beweging als zijdelingse beweging weerstaat. Bij een auto kruist u beide voorbanden en beide achterbanden. Bij een motorfiets kruist u alle vier de banden.

Hoek beïnvloedt elke band

Wanneer er onder een hoek aan een riem wordt getrokken, gaat de meeste spanning naar het samendrukken van de lading op de plaats van naar het vasthouden ervan. De effectieve houdkracht neemt de hoek groter in beslag. Een riem onder een hoek van 45 graden levert ongeveer 70 procent van de houdkracht op, die hij zou leveren bij een directe verticale of rechte trekkracht. Als uw ankergeometrie steile hoeken forceert, voeg dan een extra riem toe om de ontbrekende enorme capaciteit te herstellen.

Veelvoorkomende fouten die de moeite waard zijn

De meeste fouten bij het tellen van de banden gebeuren voordat de eerste band wordt strakgetrokken. Dit zijn degenen die we het vaakst zien in onze werkplaats en op foto's van klanten:

• Gebruik van breuksterkte in plaats van WLL – Dit is de gevaarlijkste fout. Op het label op elke band staat een werklastlimiet en een breeksterkte vermeld. Alleen de WLL telt.
• Eén bandje over meerdere items — Een riem die over vijf relevante tientallen gaat, zet ze alleen als één groep vast als de hele groep stabiel is. Tel elk artikel verschillend.
• Beschadigde riemen zijn nog steeds in gebruik — Een riem met gerafelde band of een gebogen haak voldoet niet langer aan de nominale WLL. Het zou met pensioen moeten gaan, niet meegeteld.
• Ontbrekende randbescherming — Een scherpe stalen rand kan de riem tijdens de eerste kilometer doorsnijden. Een afgeknipte riem staat gelijk aan helemaal geen riem.
• Te strak aandraaien — Als een ratel tot ver buiten de WLL wordt gedraaid, kunnen deze kwetsbare goederen verpletteren; de riem toont nog steeds de gedrukte beoordeling terwijl de werkelijke kracht op de lading deze overschrijdt.
• Oude en nieuwe bandjes mixen — De zwakste band in een patroon bepaalt de limiet voor de gehele lading. Als u de geschiedenis van een band niet kent, vervang deze dan voordat het er toe doet.

Als één band kapot gaat, herhaalt u de voltooiing met één band minder en ziet u meteen waarom inspecteurs ook op de staat staan ​​en niet alleen op de hoeveelheid.

Inspecteur voordat u telt

Een ratelriem is een veiligheidsuitrusting en geen wegwerpsnoer. De dagelijkse inspectie duurt minder dan twee minuten: controleer de band op insnijdingen, rafels, kleuring veroorzaakt door UV en kapotte steken; controle van de snelheid op een soepele werking; controleer elke haak op vervorming of afscheuren. Als een onderdeel beschadigd, faalt de riem en moet dit buiten gebruik worden gesteld.

De officiële normen voor dagelijkse inspectie en sloep worden gedetailleerd beschreven in de regelgeving met betrekking tot dagelijkse inspectie en sloepnormen . De praktische samenvatting is simpel: als je twijfelt, gooi het dan weg. Eén enkele defecte band kan op het slechtst mogelijke moment een patroon met vier banden in een patroon met drie banden veranderen.

Veelgestelde vragen

Heb ik twee of vier riemen nodig voor een auto?

Vier is het geaccepteerde minimum voor een auto op aanhanger: twee op de vooras en twee op de achteras. Zware voertuigen zoals SUV's en pick-up trucks moeten er zes gebruiken. De extra riemen zijn in tegengestelde hoeken op de achteras geplaatst om zijwaartse bewegingen tijdens het nemen van bochten te voorkomen.

Kan één spanband twee items worden geautoriseerd?

Nee. De gereguleerde behandeld elk artikel verschillend voor de minimumtellingsregel. Een paar riem die meer dan twee dozijn wordt gespannen, kan ze bij elkaar houden, maar voldoet niet aan de vereisten voor elk artikel. In de praktijk zullen de twee dozijn onafhankelijk van elkaar verschuiven en één riem snel loskomen.

Hoeveel spanbanden heb ik nodig voor een 20 voet aanhanger vol meubilair?

Vier tot zes banden. Gebruik twee riemen over elke laag meubilair en blokkeer de laatste rij zodat deze de achterdeuren niet kunnen bereiken. Als het meubilair zwaar is, plaats dan een riem over het hoogste punt van de stapel om te voorkomen dat de lading gaat schommelen.

Wat betekent SWL op een strap-tag?

SWL betekent Safe Working Load en is hetzelfde als WLL, of Working Load Limit. Het is de maximaal aanbevolen kracht bij normaal gebruik. Het nummer dat naast SWL is afgedrukt, is het nummer dat u gebruikt om te berekenen van uw riemen minimaal de helft van het vrachtgewicht dekken.

Heb ik meer riemen nodig bij regen van wind?

Het weer verandert de regelgeving niet, maar wel het risico. Natte lading kan krachtig worden, wind kan dekzeilen vasthouden en de dynamische krachten vergroten, en temperatuurveranderingen kunnen polyesterbanden losmaken. Het toevoegen van een extra riem op een spannende of winderige dag is een goedkope manier om dezelfde veiligheidsmarge te behouden.

Tel eerst en kies vervolgens de juiste band

Als je eenmaal weet hoeveel banden je nodig hebt, is de volgende vraag welke band je moet kopen. Begin met de breedte: riemen van 1 inch voor motorfietsen en meubels, riemen van 2 inch voor auto's en algemene vracht, en riemen van 3 inch of 4 inch voor zware machines en diepladers. Controleer vervolgens de werklastlimiet op het label, controleer de lengte van uw ankerpunten bereikt en selecteer een haak die bij het anker verleden.

Sommige gebruikers vragen zich af of een nokkengesp een tarief voor hetzelfde werk zou kunnen worden vervangen. Het antwoord hangt af van de belasting en de spanning die je nodig hebt; de vergelijking tussen ratelriemen en nokkengespriemen legt uit waar iedereen wint. Voor lasten die herhaaldelijk moeten worden nagespannen of een hoge houdkracht nodig hebben, blijft een ratel de betere keuze.

Bij Xstrap fabrikant spanbanden, lierbanden en bevestigingsmateriaal met dezelfde fabrieksdiscipline waarmee we klanten in de vracht-, automobiel- en buitenmarkten kunnen bedienen. Het aantal banden dat u met de bovenstaande regels berekent, werkt alleen als de banden zelf eerlijk zijn: correcte WLL-markering, stevig stikwerk en hardware die stoffen met de beoordeling.

Begin met het vertellen van de bovenstaande tabellen, controleer de WLL van elke spanband en voeg een extra spanband toe wanneer de vorm van de lading, het weer van de toestand van het anker enige twijfel overlaat. De paar dollar die u aan één extra riem uitgeeft, is klein vergeleken met de kosten van een lading die beweegt.